Η κυκλοφοριακή συμφόρηση στο τέταρτο μεγαλύτερο λιμάνι στον κόσμο διακόπτει τη ροή του εμπορίου

Περίληψη

Η πλήρης επαναλειτουργία του λιμανιού Yantian στην Κίνα στις 24 Ιουνίου μπορεί να μην προσφέρει άμεση ανακούφιση στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού, με τους ειδικούς να προβλέπουν μόνιμες επιπτώσεις το επόμενο έτος λόγω της σημαντικής συσσώρευσης πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Το κλείσιμο του λιμανιού λόγω επιδημίας Covid-19 τον Μάιο οδήγησε σε διακοπή που ξεπέρασε τον αντίκτυπο του αποκλεισμού της διώρυγας του Σουέζ, προκαλώντας έλλειψη χωρητικότητας πλοίων και πιθανές μακροπρόθεσμες επιπτώσεις στο παγκόσμιο εμπόριο.

Το πλήρες άνοιγμα του μεγάλου λιμανιού στο Yantian της Κίνας, στις 24 Ιουνίου έρχεται ως ψυχρή άνεση για την παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού, με κάποιους να προβλέπουν ότι οι συνέπειες θα μπορούσαν να διαρκέσουν μέχρι το επόμενο έτος.

Νέα δεδομένα κυκλοφόρησαν στις 5 Ιουλίου από το Δείκτης εμπορίου Kiel, η οποία αναλύει τη ροή του εμπορίου μεταξύ 75 χωρών, ανέφερε: ​"σχεδόν το - τοις εκατό όλων των δυνατοτήτων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων »είναι αυτή τη στιγμή ​"δεμένο από μποτιλιαρίσματα »στο Yantian. Αυτό ήταν ​"περισσότερο από ό, τι στο πρώτο κύμα [του Πανδημία covid-19], "Σημειώθηκε περαιτέρω.

Η διαταραχή στο Yantian International Container Terminal, το τέταρτο μεγαλύτερο λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, ξεκίνησε με μερικό κλείσιμο στα τέλη Μαΐου. Αυτό συνέβη όταν πέντε εργαζόμενοι στο λιμάνι έδειξαν θετικό για το Covid-19 κατά τη διάρκεια εστίας στην επαρχία.

Λόγω του εύρους της επιδημίας στην επαρχία Γκουανγκντόνγκ και της ευπάθειάς της ως σημαντικού σημείου εισόδου για τους επισκέπτες και το φορτίο, το λιμάνι άνοιξε ξανά πλήρως μόλις ένα μήνα αργότερα.

"Με ένα ανοιχτό λιμάνι, τώρα πρέπει να αντιμετωπίσετε την πλήρη δύναμη της κανονικής ροής φορτίου και, στη συνέχεια, την καθυστέρηση στην κορυφή », δήλωσε ο Lars Jensen, διευθύνων σύμβουλος της δανικής ναυτιλιακής εταιρείας Vespucci Maritime. ​"Από αυτήν την άποψη, αναμένω ότι η πλήρης εξομάλυνση θα διαρκέσει μερικούς μήνες. "

"Υπάρχει επίσης έλλειψη χωρητικότητας σε σκάφη εκτός Ασίας », πρόσθεσε ο Jensen. ​"Αυτό σημαίνει ότι η λήψη επιπλέον φορτίου για τον χειρισμό της καθυστέρησης από το Yantian θα οδηγήσει σε μείωση της διαθέσιμης χωρητικότητας από άλλα λιμάνια στην Ασία - και ως εκ τούτου το πρόβλημα θα γίνει αισθητό σε όλη την αγορά τις επόμενες εβδομάδες. Ρεαλιστικά ο αντίκτυπος θα μπορούσε να γίνει αισθητός μέχρι το 2022. "

Μόλις δύο εβδομάδες μετά το κλείσιμο του λιμανιού, ο Jensen σημείωσε ότι το κλείσιμο διέκοψε περισσότερα εμπορευματοκιβώτια από αυτά που επηρεάστηκαν από την απόφραξη της διώρυγας του Σουέζ στα τέλη Μαρτίου.

Εκείνη την εποχή, ο Jensen εξήγησε κατά τις πρώτες 14 ημέρες της διακοπής του Yantian, ότι το λιμάνι δεν μπόρεσε να χειριστεί 357,000 ισοδύναμες μονάδες 20 ποδιών (TEU).

Από την άλλη πλευρά, η απόφραξη του καναλιού του Σουέζ θα είχε διαταράξει 330,000 TEU εάν συνέχιζε για την ίδια περίοδο. Επιπλέον, το κλείσιμο του Yantian διήρκεσε δύο εβδομάδες περισσότερο από το φράγμα του καναλιού του Σουέζ.

Όταν κυκλοφόρησε αυτά τα στοιχεία, ο Jensen είπε ότι η κοινή χρήση αυτών των φιγούρες δείχνει ότι οι φορτωτές δεν πρέπει να απορρίψουν την έκταση των αναμενόμενων κυματισμών.

Μελετώντας το θέμα, δήλωσε ο ανώτερος διευθυντής της έρευνας εμπορευματοκιβωτίων στην εταιρεία Drewry Shipping Consultants με έδρα το Λονδίνο, Simon Heany ​"η κατάσταση στο Yantian έχει επιδεινωθεί υπάρχουσα παγκόσμια διακοπή της αλυσίδας εφοδιασμού, προκαλώντας περισσότερα σημεία συμφόρησης σε γειτονικά λιμάνια και τερματικούς σταθμούς. "

"Αυτό καθυστέρησε την απαραίτητη βελτίωση της παραγωγικότητας των λιμένων που απαιτείται για να αντιμετωπιστεί η αύξηση της κυκλοφορίας εμπορευματοκιβωτίων που παρατηρήθηκε από το δεύτερο εξάμηνο του 2020 », πρόσθεσε.

• Ειδήσεις κοντέινερ
• Περιοδικό E ‑